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SEV PREMIUMラジエター レビュー/1個と2個で体感度が大きく違った

プレミアムラジエター×1個だと

SEV PREMIUMラジエター1つだけだと正直言って効果がわかりませんでした。少し効果は感じますが、ガッチリ体感には程遠いです。二日目になっても体感度の上昇はありませんでした。

ラジエターBYは1つでも結構体感できたのに、プレミアムなラジエターがまさかの微妙な効き目でちょっとショック。いつも期待を裏切らないプレミアム製品でこの体感度の低さは初めてでした。

発売開始が10年くらい前のものとはいえ。BYは3万円台、プレミアムは8万円台でっせ…BY×3個つけれるくらいの値段。PREMIUMに期待しすぎていたのか、それともBYの出来が素晴らしく良いのか。

プレミアムラジエター×2個だと

2つ目を投入。プレミアムラジエター×2をロアホースに挟み込むように設置。

2個だとしっかり体感できました
全然違う!!

低速から加速感UPを感じます。
一つのときとは結構違いますね。

んで結構走ってみて色々気づきました。

効き方としては加速感UPが全速度域で効いている感じですね。BMW乗りならわかるかもしれませんが、ACシュニッツァーサブコンのパフォーマンスアップグレードの癖のない加速感が強化されたような効き方ですかね

癖のある感じではなく上品な効き方がとても良いです。昔のターボが効いてドカーンみたいな加速ではないのでサブコン的な変化はしないです。全域の加速に力強さがプラスされているイメージです(ロアホースとアッパーで効き方が結構違います

最近発売されたラジエターBYがありますが、あちらは体感度は高いけど、60キロくらいから急にBYの影が薄くなります。スピードが乗ってくるとそれまでの力強い加速が消えて、普通な感じになります。

プレミアムラジエターの方は街乗り~高い速度域でも加速に力強さが乗っているので、全速度域で効いているのが大きな違いですね~。

追記 12/27

試しにプレミアムラジエター外してBYだけで走ってみたら明らかに加速力が落ちました。思っていた以上に効いていたようです。やっぱりプレミアムはすごい

→ SEVプレミアムラジエターやっぱりスゴかった。外してみて改めて威力を実感した

ロアホースとアッパーで効き方が違う

パワー・加速・乗り心地に対しての効き方がだいぶ違います。

ロアホース×2だとレスポンスはそんなでもないけどターボが効いてからグーーーっと加速する感じ。加速が楽しいのはこっちですね。乗り心地はサスペンションストロークが増えたような感じで少し上下動があります。小さめの段差では良い感じの乗り心地になります。が、大きめの段差で逆に結構ゴッツンします。

アッパーホース×2だとロア側設置よりレスポンスがよくてスムーズに加速している感じですね。乗り心地はすっきりした感じで、路面状況で乗り心地が想像を裏切ることが少なくてこっちのほうが好きですね。

トータル的にはアッパーホースにつけたときの変化が好みで、現在はアッパーホース×2で挟み込むように設置しています。ロアホース側設置のパワー感あふれる加速感は魅力的ですが、乗り心地の悪化がちょっとキツイかなと。路面状況で裏切られたりするんですよね。

自分は車高調入れたりして乗り心地が悪い車だからアッパーの方にしてますが、カスタムしていない車だったらロアホースにつけたときのターボが効いたような強い加速感が個人的には良いと思います。ロアホースに付けたときのターボみたいな強い加速感は楽しいです

個人的には楽しさを伸ばすのも重要ですが、どちらかといえば不満を解消していくほうがチューニングのアプローチとしては好きです。毎日乗る車なので快適でありたいのです。なのでほんとだったらパワー感的にはロアホース設置が好きなんですがね~。

ちなみにロアホースとアッパーホース、それぞれにプレミアムラジエター1個ずつつけたときは、変化は正直よくわからないというか体感度的にも微妙だったのですぐに戻しました。

個人的にはプレミアムラジエターは2個1セットで付けるのが良いんじゃないかなと思います。並列と挟み込み設置ではまた効果の出方も違うみたいなので、しばらくぶりに並列設置も試してみたいですね

→ SEVラジエターBYのレビュー

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